3月5日上（shàng）午，成都辦（bàn）事處蘭宇龍在自己的行程表裏計劃著路線，就在十分（fèn）鍾之前，他接到了客戶電話，希望他能前往川藏鐵路甘孜段協助現（xiàn）場儀表選型。

　　川藏鐵路是繼青（qīng）藏鐵路之後雪域高原上的第二條“天路”，未來它將成為進藏（cáng）的（de）另一大動脈。作為世界鐵路建（jiàn）設史上地形地質（zhì）條件最為複雜的超級工程，川藏（cáng）鐵路項目“逢山開（kāi）路”、“遇水架橋”，隧道占比達到了80%。

　　此次項目位置就位於川藏鐵路工程甘孜段，“康巴第一關”折多山的半山腰上，海拔3000多米的“折多山隧道”施工現場。蘭工將與中（zhōng）鐵十二局的（de）工程師（shī）一起，為開鑿隧道所需儀表，進（jìn）行現場選型。

　　△位於（yú）折多山半山腰的項目現（xiàn）場

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　　周五晚上，康定突然下起了大雪。

　　“周六從酒店出來，就發現外麵白茫茫一片，一打聽果然交通管製了，可沒想到這一等（děng）就等了兩天”蘭工說。周六上午第一次上山（shān），因積雪（xuě）交通（tōng）管製沒（méi）有成行；周六下（xià）午第二次上山，開到了一（yī）半，又下起了雪（xuě），無奈之下隻能掉頭下山，周日第三次上山，在離（lí）目的地1公裏的地方再次交通管（guǎn）製。

　　“當時我們的信念就是，好不容易上來了不能再下去了。”蘭工一行決定下車步行前往（wǎng）項目地點。不同於平地趕路，海拔3000米（mǐ）的上坡路對任（rèn）何（hé）人來說都是（shì）巨大的（de）考驗。據蘭工事後回憶，當時的感覺（jiào）就（jiù）像大學跑完1500米測試（shì）再去爬山，嘴裏（lǐ）不斷地喘著粗氣，感覺頭上帶著一個（gè）緊（jǐn）箍咒一樣，到了（le）項目地點，一行人足足緩了半個小時。

　　“當時看到（dào）高原（yuán）移動吸氧（yǎng）車，真的是和看到親人一樣！”蘭工說。

　　△停在施工現場旁邊的移動吸氧車

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　　到達現場的蘭（lán）工一行經（jīng）過短暫的休整馬上投入到選型工作中（zhōng）。

　　“現場對儀表要求（qiú）也非常高，而且整體（tǐ）施工難度很大，為了保證選型的準確，我們第一時（shí）間趕赴現場進行選型，保證（zhèng）後期（qī）的安裝使用都能順利進行。”談（tán）及此（cǐ）次上（shàng）山選型（xíng）的原（yuán）因，蘭工說道。

　　此次現場的需求主要是使用各類儀表測量川藏線工程內，隧（suì）道開鑿（záo）過程中汙水參數，並通過（guò）監控數據保證（zhèng）整個環節工藝品質，讓排放的（de）汙水符合相關條件（jiàn），從而（ér）保（bǎo）護高原環境。

　　蘭工一行逐段逐點對現場工（gōng）況進行詳細了解，並（bìng）給出選型意見，特別是針對當地氣溫最低會（huì）達到零下20度，現場可能（néng）存在結冰的情況，提出了多個解決方案幫助客戶解決現場問題。

　　△現（xiàn）場技術人員進行參數核對，同（tóng）時也感謝蘭工一行的“風雪無（wú）阻”

　　尾聲

　　“即（jí）便風雪滿道（dào），隻要客戶需要，我們都會奔赴現場，為客戶（hù）做到百分之一百二的努力。這（zhè）是我們（men）的信仰，也是對客戶的‘感情’。”